近日，報道稱：“新集裝箱供不應求，舊集裝箱已漲價50%以上”，特別是泛太平洋航線上的集裝箱非常緊缺，已經持續了好幾周。據了解，5月份中國沿�？诎都b箱航線運費持續上漲，部分航線運價漲幅為去年的兩倍。上�？诎睹乐藓蜌W洲航線從4月初到現在一直是“爆倉”狀態，價格也是一直上漲，由于倉位緊張，導致一些高價買倉位的情況出現，目前已有多家船公司計劃在6月再度調漲運價，真可謂是一箱難求。
香港貨運物流業協會（HAFFA）主席徐翰恩認為：“我們已經聽說有的船公司計劃開征集裝箱重置費，用來支付將空箱運回中國的費用。我認為未來幾個星期里，集裝箱緊缺將更加嚴重，并且在很長一段時間內都將是一個大問題，至少要到今年結束�！�
就目前的情況看，許多大型出口企業因簽有長期貨運協議，基本可以保障集裝箱用量，但中小出口企業卻為集裝箱“疲于奔命”，雖然這只是出現在旺季的一種現象，但是這足以讓貿易企業“呼吸困難”了，甚至威脅到他們的企業“生命”。
有關專家分析時指出，集裝箱運輸海運價格的上漲，會直接導致部分低附加值的外貿貨物暫�；驕p量發貨，這會給企業造成嚴重的打擊；如果未來運價持續走高，出口產品價格也要相對上漲，對經濟的復蘇和發展也會產生不利影響，加速通貨膨脹。
一箱難求 原因幾何呢？
首先，貿易量增長和自然的淘汰更新。
其次，亞洲出發航線上的箱量迅猛增長以及減速航行導致的周期延長。
第三，蓬勃發展的區域內貿易，也占據了一部分遠洋的箱量。
第四，供應方面，集裝箱生產廠家在去年和前年的寒潮中紛紛減產，就連全球最大的集裝箱生產商中集集團因訂單零落而關閉了廠區。
由此看來，集裝箱緊缺的原因很常規，符合航運業周期規律的供不應求，也許緣自貿易發展的不平衡，也許不可避免，也許“價高有因”，但是卻值得業內人士深思一番，究竟該如何改善旺季集裝箱也旺不可求的局面，給眾多出口企業一個良好的物流壞境，是我們大家最企盼地。（文/kelly.zhao）
